“我们当前已经服务近200家网约车合作伙伴，其中近100家合作伙伴月峰值单量超10万单。”在白龙马云行可视化平台前，产品经理王靖宇向中华工商时报记者介绍。
在北京望京，有这样一家创业公司——北京白龙马云行科技有限公司（下称”白龙马云行”），用不到5年时间，收获”国家高新技术企业””北京市’专精特新’中小企业”等称号，打造国内首家面向全国出行企业提供”技术＋运营＋流量”的一站式SaaS（软件即服务）技术服务平台，助力出行企业数字化转型。
直击出行行业痛点
“当时我们想大干一场，但深知创业和’西天取经’一样，不可能一帆风顺。”回忆起创业初衷，白龙马云行创始人兼CTO于志杰对记者说。
2018年，高速发展的网约车行业已初具规模。《第43次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%。
彼时，具备多年出行领域技术工作经验公司创始人兼CEO杨威，关注到出行行业发展的痛点。
“当时为数不多的几个网约车公司，使用的技术平台看似已经自成一套体系，但是更多想加入网约车行列的运力公司要数字化转型，是一件很难的事。他们没有出行服务线上化能力，解决这些问题成本大，技术壁垒高。”
杨威和于志杰决定组建团队进行创业，专门为运力公司提供技术支撑和运营指导，补齐生态能力不足的问题，尝试突破出行行业数字化转型瓶颈。
两位创始人告别舒适圈，跨上”白龙马”，走上艰难的”云行”之途。杨威比喻当初创业的心情，犹如”大闹天宫”。
“我们的目标很明确，要改变一个封闭的行业。要做开放性平台，白龙马云行要助力更多出行行业下游企业成为网约车运营服务企业，帮助他们掌握出行新生态、新模式的生存技能，最终实现与合作伙伴互相成就、共同成长。”于志杰表示。
从不成熟的产品，到打造出第一个技术平台”样板间”，杨威几乎跑遍全国各地的运力公司，才收获一个开始。创业关键期，团队遭受疫情冲击，但依然坚持前行。5年时间内，100人团队迅速成长为500人团队，当前仍在扩大规模。
SaaS服务平台让出行更简单
走进公司大厅，记者看到墙上”让出行更简单”的标语。白龙马云行到底如何助力出行行业实现数字化转型，进而让出行更简单？
采访过程中，白龙马云行网约车业务负责人董广宇向记者演示了如何在高德地图APP上打车。出行用户一键”立即打车”，能同时向多家网约车平台派单。在整个完单的过程中，依托SaaS服务平台，白龙马云行为网约车企业提供整体技术服务，打通生态上下游，发挥”操作系统”的作用。
对于打车用户来说，”更简单”体现在可一键呼叫更多网约车企业的服务车辆，更高效用车。对于整个行业来说，”更简单”体现在上下游互联互通，行业伙伴能高效对接。
“解构网约车行业新生态，主要分为三方，用户平台方、技术平台方和运力服务方，白龙马云行正是技术平台方。”于志杰向记者解释，运力公司想要加入网约车行列，需要技术平台和用户流量，用户平台则需要运力供给。
白龙马云行以”业务资产管理和调度、出行企业与用户平台接入与管理、区域经营与管理、经营效率分析与提升”为核心的一站式SaaS服务平台，配合运力方，为用户平台提供运力，激活出行行业聚合生态。
“我们就像一个行业’纽带’，让拥有网络预约出租汽车经营许可证和车辆的出行企业，在SaaS服务平台零门槛’拎包入住’，另一边’云端’的流量渠道迎来’接地气’的运力合作伙伴，同时白龙马云行的技术体系在业务推进中不断更新迭代，我们能更好服务上下游。”杨威认为，这是推动了出行行业企业互取所长、互补所短，实现共赢。
5年来，白龙马云行助力合作伙伴适应行业发展，为产业链相关企业带来新机会。
在济南，2021年，及时用车总部成立。为提供规模化网约车服务，及时用车在2022年购入2万辆新能源汽车，为本土汽车产业链企业带来增长动力。
在深圳，2022年，中交出行平台运力增加6000台，为当地新增近3000个就业机会，2022年8月客单量同比2021年增长240%。
……
类似白龙马云行用数字技术推动出行企业创造多赢的故事，在全国陆续涌现。这为区域就业创造新机会的同时，也带动行业步入服务能力升级的正循环。
坚持有所为有所不为
短短几年内，白龙马云行的技术体系已经覆盖企业、人、车、场的出行全链条，拥有300多家合作伙伴。从网约车业务起家，当前白龙马云行已经兼顾出租车和代驾业务，产品和技术得到市场认可。
“用科技创新解决行业痛点，从1万单到百万单，在这个过程中，白龙马云行通过实战，积累经验和能力，服务越来越多的客户，不断发现问题，解决问题，逐渐形成发展优势。”董广宇说。
在公司办公区域，记者看到，几百名年轻人正在专心写代码。于志杰介绍，当前公司85%的成员都属于研发团队，平均年龄不超过28岁，具备出行、地图双行业专业工作背景。
白龙马云行的企业理念是，坚持有所为，有所不为，专业的人做专业的事，互相成就，共同成长。杨威和于志杰认为，这是做好行业生态最重要的一个原则。
疫情最艰难时，白龙马云行作为一家初创公司，面临资金周转困难，难以支撑下去，很多客户都表达过伸出援手的意愿，希望白龙马云行能一直做下去，不然他们也将停下数字化转型的步伐。
于志杰回忆起来，至今仍满心感动。同时，他也更加体会到白龙马云行在出行行业要承担的责任和使命，更深入理解生态平衡发展和伙伴间信任的重要性。
“‘有所为’就是要把我们自己的长处发挥到极致，赋能整个生态，’有所不为’就是做好自己的领域，不求公司赛道大而全，要为上下游合作伙伴留下生存空间。”于志杰坚定地说，”只有开放的生态，才能给行业内带来更多机遇和活力，才是真正的数实融合，才能真正助力整个行业可持续发展和进步。”
持续探路数实融合新需求
采访中，于志杰向记者反复强调，白龙马云行是一家产业互联网公司。
“产业互联网公司，产业在前，互联网能力在后，我们现在服务的是出行产业。”于志杰说，”数实融合的前提是有实体产业基础，互联网科技发展的目标是要推动实体产业繁荣。”
未来，白龙马云行要如何进一步探索高质量发展？
杨威表示，SaaS服务平台发展到今天，他们发现不同客户所处的发展阶段不同，需求也存在差异。白龙马云行当前需要提升解决差异化诉求的能力，逐渐走向”低代码”。
形象地理解”低代码”，就是把底层能力按照模块”封装”好，根据客户的个性化需求调整和拼装，这就要求技术平台服务更灵活，动态适应数实融合的新需求。
“我们期望为客户提供真正意义的’低代码’产品。设想一下，当客户有一个新的运营需求要上线，甚至不需要研发介入，其运营人员在电脑上鼠标操作几下，即可快速实现上线，这才是客户需要的产品。”白龙马云行网约车产品负责人告诉记者，他认为低技术门槛、低运营成本的技术产品，在未来会更受广大中小企业的青睐，赋能中小企业数字化转型和升级之路还很长。为了更高质量、更高效服务好客户，当务之急，白龙马云行产品、研发、测试等业务团队要共同努力推进组织升级。
除此之外，白龙马云行也已经考虑利用大语言模型为客户提效降本。
“在服务的过程中我们发现，面对打车用户日常繁杂的问答诉求，人工客服成本高、效率低，我们希望能通过大语言模型，解决这个应用场景的问题，目前已经在研发布局中。”董广宇向记者介绍。
在两位创始人看来，白龙马云行在出行行业走稳第一步，就像挖矿挖准了第一锹–链接供需新体验。下一步，他们还要持续深挖，帮助现有客户解决更多产业发展问题，助力更多新客户数字化转型。
“白龙马云行不论在过去还是将来，始终都会坚持做专做好技术平台，持续在行业生态中做先进生产力。”杨威说。
为持续践行数实融合的使命，白龙马云行SaaS服务平台也将更加开放，计划在未来深入更多行业。
“白龙马云行会持续朝着产业互联网先进生产力代表的方向发展，为合作伙伴提供效率更高、成本更低的各项技术工具、服务和经营方法。”于志杰表示，”期待有一天，我们不仅助力出行产业，还能做好更多产业的’操作系统”数字化基建’。”
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